У автомобильной мечты редко бывает формулировка «что-нибудь из наличия». Обычно всё решают детали: редкий цвет, определённая комплектация, лимитированная версия — вплоть до той самой строчки в списке опций. Более 15 лет Айк Аветисян ищет и доставляет автомобили из разных стран. В его практике были Mercedes G-Class Mansory стоимостью около двух миллионов евро и заводской бронированный Mercedes-Maybach Guard V12. Мы поговорили с Айком о том, где заканчивается обычный дилерский каталог, что происходит с машиной между заказом и выдачей ключей и действительно ли бывают запросы, на которые приходится отвечать «невозможно».

— Айк, когда человек понимает, что в обычном автосалоне нужной машины не найти?

— Обычно в тот момент, когда появляются подробности. «Хочу внедорожник» — это один разговор. А когда нужен конкретный цвет, определённый салон, набор опций или редкая версия, выбор резко сужается. Салон предлагает то, что уже есть в наличии, а такой запрос приходится искать по разным рынкам. Цена тоже может сыграть роль: по моему опыту, разница с дилерским предложением иногда составляет 10–15%. Но чаще всего люди приходят не только за экономией — им нужна именно их машина, без компромисса «похожая тоже подойдёт».

— После пятнадцати лет работы тебя ещё можно удивить автомобилем?

— Можно. Самые необычные заказы — заводские бронированные автомобили для дипломатов и крупных бизнесменов. Один из самых дорогих проектов — Mercedes G-Class Mansory стоимостью около двух миллионов евро. Но сильнее всего мне запомнился Mercedes-Maybach Guard V12 с заводской бронёй уровня VR10. В нём есть редкое сочетание: привычная для Maybach роскошь и совсем другой, максимальный уровень безопасности.

Айк Аветисян
Айк Аветисян

— Допустим, нужный автомобиль найден. Какой путь он проходит до владельца?

— На самом деле поиск начинается раньше — с точного запроса: модель, комплектация, цвет, бюджет и сроки. Затем вносится депозит, обычно около 10% стоимости, и мы ищем подходящий вариант. Когда он найден, проверяем машину, резервируем её, согласовываем покупку и организуем доставку через Грузию. После прибытия в Россию владелец оплачивает таможенные платежи и утилизационный сбор, получает документы и ключи. В среднем от первого разговора до выдачи проходит около месяца.

— Самая тревожная часть такого заказа — довериться людям в другой стране. Что ты проверяешь в первую очередь?

— Здесь нельзя полагаться на одну красивую фотографию. Практически все автомобили, которые я привожу, новые: мы приобретаем их у официальных дилеров или у партнёров, с которыми давно работаем. Если есть возможность, я осматриваю машину лично; если нет — это делают мои представители на месте. И отдельно контролируем перевозку: автомобиль идёт с полным страховым покрытием. В такой истории важна не одна проверка, а вся цепочка — от продавца до логистики.

— А если человек уверен, что автомобиль его мечты уже невозможно найти?

— Я отвечаю: невозможных автомобилей почти не существует. Бывают редкие, сложные и требующие очень точного запроса. Если понятно, какая именно машина нужна и какой есть бюджет, искать можно практически что угодно. Главное — начать не со слова «невозможно», а с деталей.