Dmitry Yurov
Rara vez un sueño automovilístico viene con la indicación "cualquier cosa que haya disponible". Normalmente, los detalles son los que deciden: un color raro, una configuración específica, una edición limitada, hasta esa línea exacta en la lista de opciones. Durante más de 15 años, Ayk Avetisyan ha estado buscando y trayendo coches de diferentes países. En su práctica ha incluido un Mercedes G-Class Mansory de unos dos millones de euros y un Mercedes-Maybach Guard V12 blindado de fábrica. Hablamos con Ayk sobre dónde termina un catálogo normal de concesionario, qué le pasa a un coche entre el pedido y la entrega de las llaves, y si realmente hay peticiones a las que hay que responder con un "imposible".
— Ayk, ¿cuándo se da cuenta una persona de que no puede encontrar el coche que busca en un concesionario normal?
— Normalmente en el momento en que entran los detalles. "Quiero un SUV" es una conversación. Pero cuando necesitas un color específico, un interior concreto, un conjunto de opciones o una versión rara, la elección se reduce drásticamente. El concesionario ofrece lo que ya tiene en stock, y una petición así hay que buscarla en diferentes mercados. El precio también puede jugar un papel: según mi experiencia, la diferencia con la oferta del concesionario a veces es del 10-15%. Pero la mayoría de las veces la gente no viene solo para ahorrar, sino porque quiere exactamente su coche, sin el compromiso de que "uno parecido también vale".
— Después de quince años de trabajo, ¿todavía te puede sorprender un coche?
— Sí. Los pedidos más inusuales son los coches blindados de fábrica para diplomáticos y grandes empresarios. Uno de los proyectos más caros fue un Mercedes G-Class Mansory de unos dos millones de euros. Pero lo que más recuerdo es un Mercedes-Maybach Guard V12 con blindaje de fábrica VR10. Tiene una combinación rara: el lujo habitual de un Maybach y un nivel de seguridad completamente diferente, el máximo.
— Digamos que se ha encontrado el coche deseado. ¿Qué camino sigue hasta el propietario?
— De hecho, la búsqueda comienza antes: con una solicitud precisa: modelo, equipamiento, color, presupuesto y plazos. Luego se realiza un depósito, normalmente alrededor del 10% del coste, y buscamos una opción adecuada. Cuando se encuentra, comprobamos el coche, lo reservamos, acordamos la compra y organizamos la entrega a través de Georgia. Tras la llegada a Rusia, el propietario paga los derechos de aduana y la tasa de reciclaje, y recibe los documentos y las llaves. En promedio, desde la primera conversación hasta la entrega transcurre aproximadamente un mes.
— La parte más preocupante de un pedido así es confiar en personas de otro país. ¿Qué compruebas primero?
— Aquí no puedes confiarte solo en una bonita foto. Casi todos los coches que traigo son nuevos: los compramos a concesionarios oficiales o a socios con los que trabajamos desde hace mucho tiempo. Si es posible, inspecciono el coche personalmente; si no, lo hacen mis representantes allí. Y controlamos el transporte por separado: el coche va con seguro a todo riesgo. En una situación así, no es una sola comprobación lo que importa, sino toda la cadena, desde el vendedor hasta la logística.
— ¿Y si una persona está convencida de que el coche de sus sueños ya no se puede encontrar?
— Yo respondo: casi no existen los coches imposibles. Hay algunos raros, complicados y que requieren una solicitud muy precisa. Si está claro qué coche se necesita exactamente y cuál es el presupuesto, se puede buscar prácticamente cualquier cosa. Lo principal es empezar no con la palabra "imposible", sino con los detalles.
