Une voiture de rêve a rarement la formulation "n'importe quoi de disponible". D'habitude, tout se joue sur les détails : une couleur rare, une configuration spécifique, une édition limitée — jusqu'à cette fameuse ligne dans la liste des options. Depuis plus de 15 ans, Ayk Avetisyan recherche et importe des voitures de différents pays. Dans sa pratique, il y a eu des Mercedes G-Class Mansory d'une valeur d'environ deux millions d'euros et une Mercedes-Maybach Guard V12 blindée d'usine. Nous avons parlé avec Ayk de ce qui se trouve au-delà du catalogue habituel d'un concessionnaire, de ce qui arrive à une voiture entre la commande et la remise des clés, et s'il existe vraiment des demandes auxquelles il faut répondre "impossible".

— Ayk, à quel moment une personne comprend-elle qu'elle ne trouvera pas la voiture souhaitée dans un concessionnaire ordinaire ?

— Généralement, au moment où les détails apparaissent. "Je veux un SUV" est une chose. Mais quand on veut une couleur spécifique, un intérieur particulier, un ensemble d'options ou une version rare, le choix se rétrécit considérablement. Le concessionnaire propose ce qui est déjà en stock, alors qu'une telle demande doit être recherchée sur différents marchés. Le prix peut aussi jouer un rôle : d'après mon expérience, la différence avec l'offre d'un concessionnaire est parfois de 10 à 15 %. Mais le plus souvent, les gens ne viennent pas seulement pour économiser — ils veulent précisément *leur* voiture, sans le compromis "une similaire conviendrait aussi".

— Après quinze ans de travail, est-il encore possible de vous surprendre avec une voiture ?

— Oui. Les commandes les plus inhabituelles sont les voitures blindées d'usine pour les diplomates et les grands hommes d'affaires. L'un des projets les plus chers a été une Mercedes G-Class Mansory d'une valeur d'environ deux millions d'euros. Mais ce qui m'a le plus marqué, c'est une Mercedes-Maybach Guard V12 avec un blindage d'usine de niveau VR10. Elle combine un aspect rare : le luxe habituel d'une Maybach et un tout autre niveau de sécurité, le niveau maximum.

Айк Аветисян
Ayk Avetisyan

— Supposons que la voiture souhaitée soit trouvée. Quel chemin parcourt-elle jusqu'à son propriétaire ?

— En fait, la recherche commence plus tôt — avec une demande précise : modèle, configuration, couleur, budget et délais. Ensuite, un acompte est versé, généralement environ 10 % de la valeur, et nous cherchons une option appropriée. Une fois trouvée, nous vérifions la voiture, la réservons, approuvons l'achat et organisons la livraison via la Géorgie. Après l'arrivée en Russie, le propriétaire paie les droits de douane et la taxe de recyclage, reçoit les documents et les clés. En moyenne, il s'écoule environ un mois entre la première conversation et la remise.

— La partie la plus angoissante d'une telle commande est de faire confiance à des personnes dans un autre pays. Que vérifiez-vous en premier lieu ?

— Ici, on ne peut pas se fier à une simple jolie photo. Presque toutes les voitures que j'importe sont neuves : nous les achetons auprès de concessionnaires officiels ou de partenaires avec lesquels nous travaillons depuis longtemps. Si possible, j'inspecte la voiture personnellement ; sinon, mes représentants sur place le font. Et nous contrôlons séparément le transport : la voiture est couverte par une assurance complète. Dans ce genre de situation, ce n'est pas une seule vérification qui est importante, mais toute la chaîne — du vendeur à la logistique.

— Et si une personne est convaincue que la voiture de ses rêves est introuvable ?

— Je réponds : il n'existe presque pas de voitures impossibles. Il existe des voitures rares, complexes et qui nécessitent une demande très précise. Si l'on sait exactement quelle voiture on veut et quel est le budget, on peut chercher pratiquement n'importe quoi. L'essentiel est de commencer non pas par le mot "impossible", mais par les détails.