Dmitry Yurov
Raramente il sogno di un'auto si formula come "qualcosa di disponibile". Di solito, sono i dettagli a decidere: un colore raro, una configurazione specifica, un'edizione limitata, fino a quella singola opzione in un elenco. Da oltre 15 anni, Ayk Avetisyan cerca e consegna auto da diversi paesi. Nella sua carriera ha gestito una Mercedes G-Class Mansory dal valore di circa due milioni di euro e una Mercedes-Maybach Guard V12 blindata di fabbrica. Abbiamo parlato con Ayk di dove finisce il normale catalogo del concessionario, cosa succede a un'auto tra l'ordine e la consegna delle chiavi, e se ci sono davvero richieste a cui si deve rispondere "è impossibile".
— Ayk, quando una persona capisce che non riesce a trovare l'auto desiderata in un normale concessionario?
— Di solito nel momento in cui entrano in gioco i dettagli. "Voglio un SUV" è una cosa. Ma quando si desidera un colore specifico, un interno particolare, un set di opzioni o una versione rara, la scelta si restringe drasticamente. Il concessionario offre ciò che ha già in magazzino, mentre una richiesta del genere deve essere cercata in diversi mercati. Anche il prezzo può giocare un ruolo: secondo la mia esperienza, la differenza con l'offerta del concessionario a volte è del 10-15%. Ma più spesso le persone non vengono solo per risparmiare: vogliono proprio la loro auto, senza il compromesso del "anche una simile va bene".
— Dopo quindici anni di lavoro, un'auto può ancora sorprenderti?
— Sì. Gli ordini più insoliti sono le auto blindate di fabbrica per diplomatici e grandi uomini d'affari. Uno dei progetti più costosi è stata una Mercedes G-Class Mansory dal valore di circa due milioni di euro. Ma ciò che mi è rimasto più impresso è stata una Mercedes-Maybach Guard V12 con blindatura di fabbrica di livello VR10. Ha una rara combinazione: il lusso tipico della Maybach e un livello di sicurezza completamente diverso, il massimo.
— Supponiamo che l'auto desiderata sia stata trovata. Quale percorso compie fino al proprietario?
— In realtà, la ricerca inizia prima, con una richiesta precisa: modello, configurazione, colore, budget e tempistiche. Poi viene versato un deposito, solitamente circa il 10% del costo, e noi cerchiamo l'opzione adatta. Una volta trovata, verifichiamo l'auto, la prenotiamo, concordiamo l'acquisto e organizziamo la consegna tramite la Georgia. Dopo l'arrivo in Russia, il proprietario paga i dazi doganali e la tassa di rottamazione, riceve i documenti e le chiavi. In media, dal primo colloquio alla consegna trascorre circa un mese.
— La parte più preoccupante di un ordine del genere è fidarsi di persone in un altro paese. Cosa verifichi per prima cosa?
— Qui non ci si può affidare a una sola bella fotografia. Quasi tutte le auto che porto sono nuove: le acquistiamo da concessionari ufficiali o da partner con cui lavoriamo da tempo. Se possibile, ispeziono personalmente l'auto; in caso contrario, lo fanno i miei rappresentanti sul posto. E controlliamo separatamente il trasporto: l'auto viaggia con copertura assicurativa completa. In una situazione del genere, non è un singolo controllo che conta, ma l'intera catena, dal venditore alla logistica.
— E se una persona è convinta che l'auto dei suoi sogni non sia più trovabile?
— Rispondo: le auto impossibili quasi non esistono. Ci sono quelle rare, complesse e che richiedono una richiesta molto precisa. Se si sa esattamente quale auto si desidera e quale budget si ha, si può cercare praticamente di tutto. L'importante è iniziare non con la parola "impossibile", ma con i dettagli.
