En bils dröm har sällan formuleringen "något som finns i lager". Vanligtvis avgörs allt av detaljer: en ovanlig färg, en viss utrustningsnivå, en begränsad upplaga – ända ner till den exakta raden i tillvalslistan. I över 15 år har Ike Avetisyan letat efter och levererat bilar från olika länder. I hans karriär har det funnits Mercedes G-Class Mansory för närmare två miljoner euro och fabriksbyggd pansarvagn Mercedes-Maybach Guard V12. Vi pratade med Ike om var den vanliga bilhandlarens katalog tar slut, vad som händer med bilen mellan beställning och utlämning av nycklar, och om det verkligen finns förfrågningar som kräver svaret "omöjligt".

— Ike, när inser en person att den önskade bilen inte kan hittas hos en vanlig bilhandlare?

— Vanligtvis i det ögonblick detaljerna kommer fram. "Jag vill ha en SUV" är en sak. Men när man vill ha en specifik färg, en viss inredning, en viss uppsättning tillval eller en sällsynt version, minskar urvalet drastiskt. Bilhandlaren erbjuder det som redan finns i lager, medan en sådan förfrågan måste sökas på olika marknader. Priset kan också spela en roll: enligt min erfarenhet kan skillnaden mot ett handlarkontrakt ibland vara 10-15 %. Men oftast kommer folk inte bara för att spara pengar – de vill ha just sin bil, utan kompromissen "en liknande duger också".

— Kan du fortfarande bli förvånad över en bil efter femton års arbete?

— Ja. De mest ovanliga beställningarna är fabriksbyggda pansarfordon för diplomater och högt uppsatta affärsmän. Ett av de dyraste projekten var en Mercedes G-Class Mansory för cirka två miljoner euro. Men det som gjorde starkast intryck på mig var en Mercedes-Maybach Guard V12 med fabriksmonterad VR10-skyddsnivå. Den har en sällsynt kombination: den lyx som Maybach är känd för och en helt annan, maximal säkerhetsnivå.

Айк Аветисян
Ike Avetisyan

— Låt oss säga att den önskade bilen har hittats. Vilken väg går den till ägaren?

— Sökningen börjar faktiskt tidigare – med en exakt förfrågan: modell, utrustningsnivå, färg, budget och tidsramar. Sedan görs en deposition, vanligtvis cirka 10% av kostnaden, och vi letar efter ett lämpligt alternativ. När det hittats kontrollerar vi bilen, reserverar den, godkänner köpet och ordnar leverans via Georgien. Efter ankomst till Ryssland betalar ägaren tullavgifter och avgifter för uttjänta fordon, och får handlingar och nycklar. I genomsnitt tar det cirka en månad från första samtalet till utlämning.

— Den mest oroande delen av en sådan beställning är att lita på människor i ett annat land. Vad kontrollerar du först?

— Här kan man inte bara lita på en fin bild. Nästan alla bilar jag importerar är nya: vi köper dem från auktoriserade återförsäljare eller från partners som vi har samarbetat med länge. Om det finns möjlighet inspekterar jag bilen personligen; om inte, gör mina representanter det på plats. Och vi övervakar transporten separat: bilen har full försäkring. I en sådan situation är inte en enskild kontroll viktig, utan hela kedjan – från säljare till logistik.

— Och om en person är övertygad om att drömbilen inte längre går att hitta?

— Jag svarar: det finns nästan inga omöjliga bilar. Det finns sällsynta, komplicerade och sådana som kräver en mycket exakt förfrågan. Om det är tydligt exakt vilken bil som behövs och vilken budget som finns, kan man söka efter nästan vad som helst. Det viktigaste är att inte börja med ordet "omöjligt", utan med detaljerna.